“問題輪胎”生產基地調查
發(fā)布時間：2013-09-27 新聞來源：車訊網
“世界輪胎看中國，中國輪胎看山東，山東輪胎看東營，東營輪胎看大王”。
國內輪胎行業(yè)這句廣為流傳的說法，凸顯了山東省東營市廣饒縣大王鎮(zhèn)在中國輪胎行業(yè)中的“特殊地位”。
總人口不過15萬人的大王鎮(zhèn)，之所以“聞名于世”，除了2011年GDP就突破1000億元、擁有2300多家各類企業(yè)外，還因為它是世界最大環(huán)保型新聞紙生產基地、全國最大汽車摩擦材料研發(fā)制造出口基地以及全國重點子午胎生產聚集地。
山東省是中國輪胎第一生產大省，2011年輪胎生產總量占全國總產量的39.3%。而山東省300余家在冊輪胎企業(yè)中，有200多家聚集于大王鎮(zhèn)。2011年山東11家輪胎企業(yè)入圍“全球輪胎75強排行榜”，其中很多都來自大王鎮(zhèn)。
但也正是大王鎮(zhèn)，在業(yè)內人士眼中，它的另一個身份，也在影響中國汽車工業(yè)的軌跡，那就是“問題輪胎”基地。
《財經國家周刊》歷時數(shù)月的深入調查發(fā)現(xiàn)，自2011年國際輪胎行業(yè)原材料價格下滑開始，由外資輪胎品牌在中國市場強勢主導的“價格戰(zhàn)”，在猛烈圍剿其他自主品牌同時，也將大王鎮(zhèn)越來越多的非規(guī)模型民營輪胎企業(yè)，逼上了“破產邊緣”。
破產邊緣
在通往大王鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū)的主干道邊，金宇、恒宇、皓宇、東營中一、永泰、恒達等等大型輪胎企業(yè)比鄰而立，每家企業(yè)的宣傳招貼上，動輒強調年產能超過千萬套，儼然“中國輪胎出口基地”的氣派。
不過，從2011年年底以來，歐債危機深化已導致大王鎮(zhèn)輪胎出口歐美市場長期受阻。
6月23日，大王鎮(zhèn)當?shù)匾患乙?guī)模型輪胎企業(yè)的匿名銷售經理在接受《財經國家周刊》記者采訪時指出，原本計劃出口的輪胎轉為內銷，而國內市場早已供需飽和，“買方市場”倒逼著大王鎮(zhèn)輪胎企業(yè)為了回籠資金流，在國內不得不競相降價。
“相比2011年底國內外輪胎價格水平，到今年6月，這邊的產品降價普遍已超過30%。”該匿名人士說，即使降價，市場仍無望回暖，這使得很多企業(yè)陷入嚴重虧損，徘徊在生死邊緣。
9月10日，上海一家佳通輪胎經銷商高先生告訴《財經國家周刊》記者，正是由于2013年行業(yè)形勢繼續(xù)不斷“探底”，大王鎮(zhèn)雖然半鋼胎（主體為尼龍和聚酯，胎壁修補為鋼絲簾）銷量有所增長，但在外資品牌的價格擠壓下，利潤不升反降；全鋼胎（即子午線胎，主體為鋼絲簾結構）及多數(shù)廠家長期從事的“非三包”斜交胎（即尼龍?zhí)�，低速工程機械及車輛用），今年在市場上已經全面陷入滯銷。
“6月份，大王鎮(zhèn)剛召開了一場全國輪胎訂貨會，但市場反映異常清冷。”上述大王鎮(zhèn)匿名銷售經理透露，在輪胎行業(yè)，企業(yè)一般開工率60%為盈虧平衡點，但進入2013年以來，大王鎮(zhèn)很多企業(yè)的開工率甚至已經低于50%。“為了穩(wěn)住員工，日常生產已經由原來的每日三班倒變成四班倒，看上去像增產，其實是在壓產。”
對此，9月16日接受《財經國家周刊》記者采訪的輪胎業(yè)資深人士李學名（化名）特別指出，多年透支地方保護“紅利”，大王鎮(zhèn)輪胎行業(yè)已經走到十字路口。
如果不能在2013年內首先拋開扭曲的“政商利益鏈”，并對其多年發(fā)展模式進行客觀“清算”，轉向市場發(fā)展，其前途必將黯淡。
扭曲的“政商利益鏈”
任何一個全新輪胎工廠的建設、全新的品牌建設和全新的渠道拓展，投資動輒數(shù)億數(shù)十億元人民幣，這早已是業(yè)界共識。
但李學名向《財經國家周刊》記者透露，在大王鎮(zhèn)當?shù)�，任何一個你想象不到的新品牌輪胎，都可能在一夜之間誕生。
“這背后，一般都有當?shù)毓賳T直接支持。”上述當?shù)啬涿N售經理說，“它們會幫你從土管部門協(xié)調土地，幫你從銀行系統(tǒng)跑貸款，乃至解決你的任何問題。”
該經理說，天下沒有免費的午餐，地方相關實權人物如此作為，除了政績需要，官商一拍即合的臺面下，多數(shù)隱藏著見不得陽光的“利益鏈”：政府官員前期幫助企業(yè)運作土地和資金，作為利益交換，后期他們一般在輪胎企業(yè)都變相持有干股；或者企業(yè)本身就是掛靠在其親屬名下的個人產業(yè)。
而據李學名觀察，正是因為企業(yè)背后都有一雙“看不見的手”，有地方保護的“紅利”，所以大王鎮(zhèn)多數(shù)輪胎企業(yè)都無心慢吞吞“掙錢”。
該匿名銷售經理透露，近年來，大王鎮(zhèn)不斷冒出的各種新生輪胎企業(yè)，絕大多數(shù)要么直接選擇最為“短平快”的獲利捷徑，即以“反煉膠方式”山寨和翻新各種廢舊輪胎，要么直接生產完全不符合“3C標準”（即國家標準、國際標準、廠標）的假冒偽劣輪胎，有的甚至千方百計以擴張產能為“外衣”，騙取地方政府的專項扶持補貼為生，“長此以往，這種發(fā)展模式必然難以為繼”。
發(fā)展模式有待“清算”
《財經國家周刊》記者在采訪中進一步發(fā)現(xiàn)，除了扭曲的“政商利益鏈”，導致多數(shù)新生企業(yè)急功近利的大王鎮(zhèn)輪胎行業(yè)的整體環(huán)境與發(fā)展模式，也一樣值得“清算”。
綜合多位當?shù)厝耸亢洼喬バ袠I(yè)人士的說法，大王鎮(zhèn)輪胎發(fā)展事實上至今已經有20年以上的歷史。
只不過，近10年來，隨著中國汽車消費市場“井噴”，輪胎消費激增，中國輪胎消費領域又存在立法漏洞，才讓大王鎮(zhèn)在行業(yè)監(jiān)管的“制度空白”下，逐漸壯大為全國聞名的“非三包”輪胎和“問題輪胎”生產基地。
當?shù)氐慕^大多數(shù)企業(yè)，都并沒有掌握可以“對標”世界品牌或國內知名品牌的核心技術。當質量難以“對標”國際產品，甚至多數(shù)產品質量本身就不過關時，其也就無法像世界知名或國內一線品牌一樣，有底氣為消費者提供售后“三包”，沖擊中高端細分市場。
在這樣的情況下，這些企業(yè)只能憑借足以讓外資品牌瞠目的超低價格，在紅海拼殺中，搶占國內最低端的細分輪胎市場，甚至為了牟利，走上招搖撞騙的邪路。
“比如，同樣是工程機械車輛是用斜交胎，世界一流品牌可能3000元/條，大王鎮(zhèn)生產的同規(guī)格"非三包"胎，可能1800元/條都不到，這讓國際一些品牌無論如何做成本控制也達不到。”上述上海佳通輪胎經銷商高先生說。
據高先生透露，大王鎮(zhèn)數(shù)家企業(yè)長期以這種方式“掙快錢”，年營銷規(guī)模居然甚至可以達到驚人的20億元，但市場反饋結果可想而知。
“中國某些工程機械車輛配備了大王鎮(zhèn)生產的這種胎，一個月就可以磨損一條輪胎，遠高于國際通用標準下的磨損率，不但污染環(huán)境，浪費寶貴的橡膠資源，增加油耗，也讓這些車輛像定時炸彈一樣，隨時可能發(fā)生事故危險。”高先生說。
另外，《財經國家周刊》在調查中進一步發(fā)現(xiàn)，大王鎮(zhèn)“非三包”輪胎只要市場上有人愿意賣，企業(yè)一般都會和經銷商簽訂“買斷銷售協(xié)議”。即一旦產品售出，后續(xù)出現(xiàn)任何質量事故，消費者、經銷商及與廠家三者之間，概無關聯(lián)。
“對比國際品牌的普遍做法，這種只要貨物出門，恕不退換的涸澤而漁，不可能有持久的競爭力。”在李學名看來，國際品牌看重品牌形象，除了必須質量“三包”，在選擇經銷商方面無不強調對于經銷商資金實力、網絡渠道控制力及行業(yè)經驗的資質考察。
李學名認為，創(chuàng)建一個成熟的輪胎品牌，需上百年之功。“大王鎮(zhèn)輪胎企業(yè)如果不能抓住2013年中國輪胎"洗牌"機遇，浴火重生，鳳凰涅槃，必然前途堪憂。”
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